越来越多的汽车制造商接入特斯拉的充电鸠合。

7月7日，梅赛德斯-飞奔文告，从2024年启动，该品牌车辆的车主可在北好意思使用特斯拉的超等充电桩；从2025年启动，飞奔将成为第一家在新电动汽车上期骗特斯拉北好意思充电圭臬(NACS)的德国汽车制造商。该臆度将分阶段实行，起始飞奔将为车辆提供一个适配器，使公司罗致CCS (行业圭臬连结充电系统插头)的现存纯电动汽车偶然从2024年起在NACS鸠合上无缝充电。

除了确保与现存充电鸠合的兼容性外，飞奔还将与好意思国相连伙伴一齐，但愿2030年之前在北好意思确立我方的高功率充电鸠合，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。飞奔在北好意思的第一批充电中心将于2023年底绽放，并将配备CCS和NACS接口。

在全球范围内，飞奔臆度到2030年在北好意思、欧洲、中国和其他中枢市集成立2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可把柄市集需求进一步扩大。值得瞩主义是，飞奔充电中心将对所有品牌的电动汽车全面绽放。现在，飞奔车主在全球范围内还是不错使用特出120万个充电站。

在飞奔之前，还是有13家公司文告在北好意思罗致特斯拉的充电圭臬，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，当代汽车、Stellantis也在商酌是否加入，而各人集团还是就加入特斯拉充电鸠合进行洽谈。

总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电鸠合界限更大、更可靠。特斯拉在好意思国有约莫2万个超等充电桩，占好意思国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅不错在15分钟内为电动汽车增多200英里的续航里程，况且独特可靠。J.D. Power的访问清晰，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电鸠合。此外，大众充电桩平凡损坏，为电动汽车车主带来未便，而福特汽车和通用汽车灯公司不但愿这些问题影响到电动汽车销量。

跟着更多的汽车制造商和充电运营商罗致特斯拉的充电圭臬，北好意思电动汽车的充电圭臬有大一统的趋势。关联词，现在来看，也不是一件容易的事。

起始，好意思国政府淘气成立的是CCS圭臬。好意思国联邦政府参加50亿好意思元资助一个由私营公司建造的宇宙大众充电站鸠合，况且条目任何获取上述资金的快速充电站齐必须装配CCS插头，虽然也不错同期提供其它的接口。所有的充电公司齐念念参与成立这个宇宙性的鸠合，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo齐暗示将启动添加特斯拉接口，但他们不成毁灭CCS，除非联邦政府改变规则。

其次，跟着电动汽车的大界限普及，大众充电桩的需求量十分刚劲，而单凭特斯拉一家可能无法餍足需求。是以，关于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业东说念主士合计，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要休养居品以包括新接口，还要擢升充电鸠合的可靠性，增多旗下充电站的使用率。

此外，关于罗致CCS接口计算的电动汽车来说，使用特斯拉充电鸠合可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器偶然承受的电压有限，因此充电速率会更慢。

特斯拉充电系统发达雅致的一个原因是，该公司计算和制造了通盘系统——汽车、软件和充电硬件。淌若一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其贫瘠。EVgo的首席实验官Cathy Zoi曾暗示，“咱们为50种不同的车型充电，可是制造商在篡改车辆软件时可能并不会奉告咱们，从而导致贯穿问题，可是受到斥责的是充电桩。”

当代汽车首席实验官Jaehoon Chang曾经指出，特斯拉现在的超等充电采汇注影响当代旗下电动汽车的充电速率。当代旗下的新电动汽车(包括Ioniq 5)使用的是800伏的电气架构，不错更快地充电，而特斯拉的超等充电桩则以较低的电压运行。

临了，淌若特斯拉真是试图确立充电阁下，政府监管机构可能会介入。