不管是9月如故第三季度，好意思国轻型车市集的销量皆较客岁同时下落。

分析东说念主士指出，新车订价上升、假贷环境收紧和老本上升延续给零卖市集带来压力。此外，飓风海伦妮(Helene)重创佛罗里达州，并在乔治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州和田纳西州的部分地区形成不舒坦性巨流，对9月下旬的销售责任形成了不小的影响。

好意思系的销量施展平平

凭据GlobalData公布的一份初步销量讲述，上个月，好意思国轻型车的销量同比下滑13%，至117万辆。其中，零卖销量为94.6万辆；车队出货量为21.9万辆，占总销量的18.8%。Motor Intelligence称，9月份，好意思国轻型车市集经季节性挽救的年化销量为1,610万辆，高于8月的1,519万辆和2023年9月的1,573万辆。

在第一季度的销量完了5.6%的涨幅之后，好意思国轻型车市集的新车销量也曾相连两个季度下滑。凭据《好意思国汽车新闻》统计的数据，第三季度，好意思国轻型车的销量同比下落1.8%；收尾9月份，好意思国轻型车本年的累计销量同比微增0.9%。

从品牌层面来看，好意思系三大汽车制造商的销量施展平平，其他品牌的功绩也锐利各半。第三季度，因雪佛兰品牌的寄托量下落(也曾相连四个季度下滑)，通用汽车在好意思国轻型车市集的寄托量同比下滑1.9%。不外，该公司暗示，因电动汽车销量激增，其零卖销量也曾相连九个季度完了同比增长。福特汽车的季度销量较客岁同时微增，也曾相连7个季度完了上升。其中，纯电动汽车和羼杂能源汽车的销量分歧上升12%和38%。

比拟之下，Stellantis的窘境仍在延续。上个季度，由于Jeep和Ram的销量疲软，Stellantis的销量下降近20%，也曾相连五个季度出现跌幅。除了靠近高库存的压力以外，该公司的经销商还条款其提供更具竞争力的激勉门径。

Stellantis好意思国零卖业务主宰Matt Thompson则暗示，上季度库存减少5万辆，市集份额从7月的7.2%擢升至9月的8%，均要归功于一项积极的激勉磋商。“这些针对多品牌的激勉门径……将合手续到年底。咱们将延续接受必要的步履来刺激销量，并让咱们的经销商收罗和花消者为2025款车型的到来作念好准备。”

在日韩品牌中，丰田品牌第三季度在好意思国的销量同比下滑10.4%，起亚汽车也出现了6%的跌幅。

在豪华品牌中，良马、沃尔沃汽车、奥迪第三季度在好意思国市集的销量均有所下滑。其中，奥迪的季度销量也曾相连三个季度下滑。比拟之下，捷豹路虎和驰骋的销量则分歧完了了29.6%和13.9%的上升。

平均往复价钱仍高于疫情前水平

由于制造商的激勉门径束缚加多，零卖商的扣头幅度加大，以及廉价汽车的供应量加多，好意思国轻型车市集的价钱正在回落。凭据J.D. Power和GlobalData的数据，上个月的往复价钱平均为44,467好意思元，比2023年9月下降1,296好意思元，但仍比新冠疫情和芯片空匮之前的水平跳动20%。

Cox Automotive暗示，9月和第三季度的销量显露，市集施展延续低于预期。Cox Automotive高档经济学家Charles Chesbrough暗示：“价钱仍然是现在市集的主要阻拦。”

摩根士丹利分析师Adam Jonas也教训称，对好意思国花消者来说，新式轻型汽车仍然过于不菲，导致很多东说念主合手不雅望气派或转而购买二手车。Jonas在一份讲述中暗示，好意思国度庭购买新车的才智“相等不及”，并下调了通用汽车和福特汽车的股票评级。“行业结构莫得蜕变，库存处于疫情前的水平，日本品牌、韩国品牌和电动汽车品牌的市集份额正在加多，而其他品牌的份额则受到挤压。现在，好意思国市形势临着价钱下落、老本上升和市集份额下降等挑战。”

Edmunds称，第三季度新车贷款的平均年化利率为7.1%，这是新车贷款利率相连第六个季度徬徨在7%以上，且有62%磋商在来岁购买新车的车主因利率过高而推迟了购买磋商。

越来越多的花消者本心延长贷款期限，以支吾较高的新车价钱。Edmunds暗示，上个季度，好意思国轻型车市集69%的新车贷款期限杰出60个月；84个月贷款期限的占比正在上升，占第三季新车贷款的18.1%，而第二季和第一季分歧为17.3%和15.8%。

凭据Cox Automotive的数据，上个月好意思国新车和轻型卡车的总供应量为280万辆，比客岁同时跳动约40%。比拟之下，2019年春季，好意思国新车和轻型卡车的库存接近400万辆。

在品牌和车型层面，库存依然锐利各半。通用汽车暗示，参预本年第四季度，其在好意思国的库存约为62.7万辆。丰田和斯巴鲁的部分车型以及很多油电羼杂能源车型供不应求，而大多电动车型的库存仍然很高。部分丰田经销商暗示，花消者恭候羼杂能源车的时期长达三个月。

Cox Automotive的数据显露，上个月，独一雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁、起亚、歌唱、群众和保时捷的日供应量低于行业平均水平，而极星、菲亚特、Mini、捷豹、Ram、阿尔法罗密欧、林肯、说念奇、沃尔沃和Jeep的供应量最高。

为眩惑花消者，汽车制造商和经销商延续加大往复力度。据J.D. Power和GlobalData预测，上个月，好意思国市集每辆新车的平均优惠力度较2023年9月跃升63%，或达到3,047好意思元。

分析东说念主士瞻望，在本年剩余的时期里，好意思国轻型车市集将延续波动，部分原因是11月好意思国总统选举效果的不笃定性，以及东海岸和墨西哥湾沿岸口岸船埠工东说念主的遥远歇工可能会干涉第四季度入口轻型汽车的发货。

磋议到部分汽车制造商延伸发布部分车型并下调产量盘算，上个月，标普全球汽车(S&P Global Mobility)将其对2024年好意思国销量的预期从1,600万辆下调至1,590万辆，将对北好意思轻型汽车的产量预期下调至1,550万辆。(盖世汽车 Ramy)